BimmerControl lit tous les calculateurs de votre BMW, efface les défauts, code les fonctions d'usine et surveille la voiture en direct.
14 jours gratuits, application complète sur un véhicule
Ce site internet et l'application BimmerControl ne sont en aucun cas liés à la société BMW AG.
BMW et le logo BMW sont des marques déposées de BMW AG.
Régime, températures, pressions, débits, tensions : les vraies valeurs des capteurs, lues en direct sur le bus de la voiture. Vous choisissez les jauges, vous les déplacez du doigt, l'écran garde votre disposition.
Vous créez autant de tableaux de bord que vous voulez et vous associez chacun à un mode de la voiture : Confort, Sport, Eco Pro, DSC. L'application détecte le mode sélectionné au volant et bascule toute seule sur l'écran que vous avez préparé pour lui. Le moteur froid en ville et le moteur chaud en sortie de rond-point ne se surveillent pas avec les mêmes valeurs — et vous n'avez rien à toucher en roulant.
Vous posez un seuil sur n'importe quelle jauge du tableau de bord — égal, inférieur, inférieur ou égal, supérieur, supérieur ou égal — et l'application vous prévient dès qu'il est franchi, à l'écran ou au son. Vous roulez, vous écoutez, vous ne fixez plus le téléphone.
Chaque valeur suivie au tableau de bord peut être enregistrée en direct. L'enregistrement est daté, rangé avec le véhicule, et se relit à tout moment — y compris sans connexion et sans la voiture.
En diesel, l'écran affiche la correction de débit appliquée à chaque injecteur, en mg par course et dans l'ordre d'allumage : vers le haut, le moteur ajoute du carburant à ce cylindre ; vers le bas, il en retire. L'écart entre cylindres est calculé pour vous — c'est lui qui trahit un injecteur fatigué avant qu'un défaut ne soit mémorisé.
En essence, la même fenêtre traque les ratés d'allumage et le cliquetis, cylindre par cylindre.
Sur les diesels B47 et B57, le calculateur moteur tient à jour le décalage angulaire entre l'arbre à cames et le vilebrequin, exprimé en degrés vilebrequin. Une chaîne qui s'allonge fait glisser la distribution en retard, et ce retard se voit dans la valeur. L'application la lit moteur coupé comme moteur tournant et la place sur une échelle lisible.
Une valeur isolée ne suffit pas : elle se juge avec le kilométrage et l'historique d'entretien. C'est une mesure qui grimpe entre deux lectures qui doit vous alerter — d'où l'intérêt de la relire à chaque passage.
La même logique partout : on lit ce que la voiture publie, on l'écrit en clair, et on n'écrit dans un calculateur que lorsque vous le demandez.
Vidange, plaquettes avant et arrière, liquide de frein, contrôle technique : le pourcentage restant, les kilomètres ou la date d'échéance, et la remise à zéro juste en dessous — celle que vous voulez, quand la pièce est réellement changée.
Type et capacité, état de charge, tension, et le kilométrage relevé aux deux derniers remplacements. Vous venez d'en monter une neuve ? Elle s'enregistre auprès du véhicule en une fois, pour que la gestion de charge reparte juste.
Pour les boîtes automatiques ZF : pression de remplissage et temps de remplissage rapide, embrayage par embrayage, plus l'état des fonctions d'adaptation. Lecture seule par défaut, avec la remise à zéro des valeurs d'adaptation quand une révision l'exige.
Angle de pignon en direct, couple au volant, vitesse de rotation, offset d'angle de braquage. Sur les crémaillères électriques entraînées par courroie — le montage courant à partir de 2015 — le calculateur publie aussi l'erreur de saut de courroie, en millimètres : la trace d'une courroie qui a sauté des dents sur l'écrou à billes.
Le véhicule est reconnu par son VIN, ses calculateurs sont interrogés un par un, les défauts sont lus puis effacés — tous d'un coup ou un seul, celui que vous visez. Les libellés des erreurs et des capteurs sont traduits dans 17 langues, l'interface en 4, au lieu des codes bruts.
Effacement groupé ou cibléLa liste de tout ce que la voiture accepte d'actionner : vitres, éclairages, verrouillage, ventilation, éléments électriques. Un mode image permet de cliquer directement sur la pièce plutôt que dans une liste, et les modules sensibles restent protégés. Des animations avant, arrière et intérieur sont disponibles, combinables et personnalisables.
Avec protectionPour les voitures équipées du frein de stationnement électrique : le mode maintenance s'active pour reculer les pistons, puis se désactive une fois les plaquettes en place. Sans valise, sans démonter l'étrier de force.
Mode maintenanceChaque scan effectué est archivé avec sa date et son heure, détaillé calculateur par calculateur. Il se partage tel quel ou s'exporte en PDF professionnel — une trace propre à remettre à un client, à un garage ou à un acheteur.
Export PDFPensé pour ceux qui passent dix voitures dans la journée : chaque véhicule scanné est rangé par VIN et garde son historique. Rapports, courbes et relevés restent consultables plus tard, sans connexion et sans la voiture sur le pont.
Historique par VINModèle, motorisation, date de production, série : la voiture est identifiée en détail dès la connexion. La liste FA affiche les options réellement montées en usine sur votre exemplaire — pas celles du catalogue.
Liste FALe kilométrage n'est pas écrit à un seul endroit : chaque calculateur en garde une trace de son côté. KM Spy les relève tous — DDE, combiné, boîte, module avant, DSC — et les met face à face. Si un compteur a été remis en arrière, l'écart entre les modules le dit tout seul, en quelques secondes.
Il se branche sous le volant, contact mis. L'application fait le reste.
Le plus courant et le moins cher. L'adresse par défaut est 192.168.0.10 sur le port 35000.
iOS & AndroidAppairage direct, pas de bascule de réseau, connexion plus stable en roulant.
iOS & AndroidLe mode démonstration ouvre l'application entière sur un véhicule fictif.
InclusBimmerControl parle le protocole propriétaire BMW, pas seulement l'OBD générique. Voici les modèles couverts, avec l'année à partir de laquelle ils le sont.
Essence, diesel, hybrides et électriques. La Toyota Supra (A90) est prise en charge parce qu'elle roule avec l'électronique BMW. Le niveau d'accès dépend du calculateur interrogé.
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